бу авто Chery Fengon T11 PHEV

Когда видишь в каталогах или на сайтах типа ООО ?Хэйлунцзян Линпай Экотех? объявление ?бу авто Chery Fengon T11 PHEV?, первая мысль — опять ?китаец? с непонятной батареей, который через год начнет сыпаться. Так думают многие, и часто ошибаются. Я сам долго скептически относился к подержанным китайским PHEV, пока не пришлось разбирать несколько машин, ввезенных именно такими компаниями, как Линпай Экотех, которые с 2015 года занимаются экспортом поддержанных авто. И Fengon T11 — тот случай, где предубеждения мешают увидеть довольно любопытный экземпляр для нашего рынка.

Конструкция и ?подводные камни? силовой установки

Если брать Chery Fengon T11 PHEV с пробегом, скажем, от 50 до 80 тыс. км, главный вопрос — в каком состоянии гибридная система. Двигатель — бензиновый, 1.5 литра, турбированный, в паре с электромотором в коробке. Не самая новая схема, но для своего времени (речь о моделях примерно годов) сделано добротно. Батарея — литий-ионная, расположена под задним сиденьем и в багажнике. Вот тут первый нюанс: после нескольких зим в наших условиях крепления и защита могут подржаветь, особенно если предыдущий владелец не особо следил за чистотой днища. Я видел машины, где клеммы на батарее уже имели следы окисления — не критично, но требует внимания сразу после покупки.

Что часто упускают из виду — работа системы рекуперации. На Fengon T11 она довольно агрессивная, и при резком торможении или сбросе газа в скользких условиях иногда чувствуется легкий ?проскок? блокировки. Это не неисправность, а особенность калибровки, к которой нужно привыкнуть. Некоторые клиенты сначала грешили на ABS, но после диагностики понимали, что это просто алгоритм работает. Для подержанного экземпляра важно проверить, не ?залипают? ли тормозные суппорты — из-за частого использования рекуперации механические тормоза могут мало изнашиваться, но закиснуть.

И еще по двигателю: цепь ГРМ. Ресурс у нее заявлен большой, но на нескольких ввезенных машинах я замечал легкий, едва слышный звон на холодную. После прогрева пропадал. Скорее всего, это не растяжение, а натяжитель начинает слабеть. Замена недорогая, но если не обратить внимание, через 20-30 тыс. км может появиться уже серьезный шум. Так что при осмотре стоит специально послушать утром, на холодную.

Электрика и батарея: страхи и реальность

Самый большой страх у покупателей — деградация тяговой батареи. На практике у бу Chery Fengon T11 PHEV, которые к нам попадали, падение емкости было минимальным, в пределах 10-15% даже при пробегах под 100 тыс. км. Но есть другая ?болезнь? — балансировочная плата (BMS). В одном из автомобилей, который мы готовили для клиента после покупки через ООО ?Хэйлунцзян Линпай Экотех?, возникла ошибка по неравномерному заряду ячеек. Оказалось, предыдущий владелец постоянно заряжал машину от бытовой розетки до 100% и оставлял так на недели. Для лития это вредно. Пришлось делать балансировку в сервисе. Вывод: при проверке обязательно нужно смотреть не только общий заряд, но и разброс напряжений на ячейках через диагностический сканер. Если есть возможность, провести полный цикл разряда-заряда.

Инфотейнмент и климат-контроль. Система довольно медлительная, это заметно даже на новых машинах, а с возрастом может начать ?задумываться?. Перепрошивка иногда помогает, но не всегда. Кнопки управления гибридными режимами (EV, Auto, Save) расположены не очень удачно — их легко задеть локтем. На подержанных авто эти кнопки часто уже имеют потертости. Мелочь, но говорит об интенсивности использования.

Подогрев сидений и руля обычно работают безотказно, а вот с подогревом лобового стекла (если он есть в комплектации) бывают капризы. Контакты на токопроводящей пленке со временем окисляются, и появляются ?холодные? полосы. Ремонт трудоемкий, часто проще не трогать, если площадь дефекта небольшая.

Кузов и подвеска: на что смотреть после наших дорог

Здесь Chery Fengon T11 показывает себя неоднозначно. Лакокрасочное покрытие достаточно стойкое, мелкие сколы от гравия не так бросаются в глаза. Но вот антикоррозийная обработка в скрытых полостях — слабое место. Особенно в районе порогов и креплений задней подвески. При осмотре нужно обязательно заглянуть под резиновые уплотнители в дверных проемах — там может скапливаться влага и начинаться очаг ржавчины. На одной машине из партии, которую анализировали для Линпай Экотех, именно так и было: снаружи идеально, а под уплотнителем — уже рыжие пятна.

Подвеска: спереди стойки МакФерсон, сзади — многорычажка. Ресурс сайлент-блоков задних рычагов ограничен примерно 70-80 тыс. км по нашим дорогам. Признак — стук или глухой удар сзади при проезде лежачих полицейских на небольшой скорости. Замена не самая дешевая, потому что часто меняют рычаг в сборе. Передние шаровые опоры тоже требуют внимания: пыльники рвутся быстро, грязь попадает внутрь, и появляется люфт.

Тормозные диски. Из-за гибридной системы задние диски изнашиваются очень медленно, но могут покрываться ржавчиной от недостаточного использования. Бывает, что при осмотре диски выглядят почти новыми, но при этом на поверхности глубокий слой коррозии, который не снимается обычным торможением. Это может привести к вибрациям и неравномерному износу колодок. Рекомендую проехать на машине, активно потормозить несколько раз и проверить, не бьет ли педаль.

Опыт эксплуатации и субъективные впечатления

Сажусь за руль такого бу авто Chery Fengon T11 PHEV — и первое, что отмечаю, это тишина в режиме EV. Действительно тихо, даже на подержанном. Но когда включается ДВС, разница ощутима: появляется вибрация на руле и педалях. Не сильная, но заметная. Скорее всего, это связано с опорами двигателя, которые на пробеге под 100 тыс. км уже теряют эластичность. Замена трех опор — дело на полдня, но улучшает комфорт значительно.

Расход — вот где гибрид показывает себя. В городе, если заряжать регулярно, можно уложиться в 2-3 литра на 100 км. Но это в идеале. На практике, на поддержанном аккумуляторе, электрический пробег сокращается, и чаще включается мотор. Зимой, с печкой, расход бензина даже в городе может подскочить до 6-7 литров. По трассе, если ехать 110-120 км/ч, система в основном использует ДВС, и получается около 8 литров. Не выдающийся, но для кроссовера такого размера нормально.

Багажник. Из-за батареи пространство под полом практически отсутствует. Запасное колесо — докатка, и она часто уже использовалась предыдущими владельцами. Стоит проверить давление в ней и состояние протектора. Сам багажник довольно вместительный по высоте, но коротковат в глубину. Для крупногабаритных вещей — не самый удобный.

Рынок и логика покупки через специализированного экспортера

Почему такие машины часто появляются у компаний вроде ООО ?Хэйлунцзян Линпай Экотех?? В Китае идет активное обновление парка, много корпоративных лизинговых машин выходят на рынок с пробегом через 3-4 года. Их техническое состояние обычно документировано, серьезных ДТП мало. Но есть нюанс: китайские сервисы не всегда делают отметки о проведении всех ТО в соответствии с нашими требованиями. Поэтому история обслуживания часто выглядит фрагментарно. При покупке стоит ориентироваться на фактическое состояние, а не только на бумаги.

Цена. Бу Chery Fengon T11 PHEV предлагается заметно дешевле, чем аналогичные японские гибриды того же года выпуска. Разница может быть 30-40%. Но нужно закладывать в бюджет сразу: возможную замену жидкостей (особенно в гибридной системе охлаждения), диагностику высоковольтной системы, возможно, новые шины (китайские шины, которые часто идут в комплекте, не всегда хорошо ведут себя на нашей зимней дороге). После этого суммарные затраты все равно будут выгодными, но ?сюрпризов? станет меньше.

Итоговый вердикт? Если нужен просторный, достаточно комфортный кроссовер с гибридной экономией в городе, и есть готовность уделить время первичной диагностике и небольшому доведению до ухода — то это интересный вариант. Слепо брать, конечно, не стоит — как и любую подержанную гибридную машину. Но и демонизировать его не нужно. Конструкция у Fengon T11 PHEV вполне жизнеспособная, а при грамотном подходе к обслуживанию он может отходить еще долго. Главное — понимать, за что платишь меньше, и быть готовым к специфическим, но в целом решаемым ?болячкам? возраста.