В России впервые за десятилетие снизились продажи подержанных автомобилей; как 20 миллионов автомобилей, продаваемых в Китае, могут стать ключевым фактором? 

Российский рынок подержанных автомобилей 2026: снижение продаж впервые за десять лет, китайские поставщики автомобилей становятся ключевым фактором

В 2025 году российский автомобильный рынок достиг критической точки: общий объем продаж (новые автомобили + подержанные автомобили) составил 13,8 трлн рублей, что на 7,8% меньше, чем годом ранее, и стало первым отрицательным ростом за многие годы. Продажи подержанных автомобилей достигли 9,2 трлн рублей, что на 1,4% меньше, чем годом ранее, и стало первым снижением почти за десятилетие; однако продажи подержанных автомобилей составили 6,24 млн единиц, увеличившись на 3,3% по сравнению с прошлым годом и достигнув 19-летнего максимума. На долю подержанных автомобилей по-прежнему приходилось 67% от общей стоимости сделок на автомобильном рынке, и они продолжают играть решающую роль в стабилизации рынка. На фоне продаж новых автомобилей **4,6 трлн рублей, что на 18,4% меньше, чем годом ранее**, устойчивость рынка подержанных автомобилей проявилась еще более ярко.

Макроэкономические факторы являются основной причиной корректировки рынка. Российский центральный банк сохранил высокие базовые процентные ставки, что привело к росту стоимости автокредитов; увеличение налога на утилизацию в сочетании со слабым макроэкономическим спросом в совокупности подавило общее потребление автомобилей. Однако в рамках этой сокращающейся рыночной структуры ключевой фактор незаметно меняет структуру предложения — подержанные автомобили из Китая становятся важным источником дополнительных транспортных средств для российского рынка.

Доля автомобилей китайского производства выросла до 12,4%, при этом подержанные автомобили с нулевым пробегом представляют собой особое явление.

В первой половине 2025 года на Китай приходилось 12,4% российского импорта подержанных автомобилей, дополняя Японию (49,5%) и Южную Корею (22,5%). Особо следует отметить появление «подержанных автомобилей с нулевым пробегом», зарегистрированных в Китае — эти автомобили фактически никогда не использовались, а классифицируются как подержанные из-за сертификации и торговых маршрутов, формируя уникальную схему предложения на российском рынке, а не являясь основным предложением.

Выбор российских потребителей также меняется: в условиях снижения покупательной способности на новые автомобили, бензиновые автомобили возрастом 3-5 лет от китайских совместных предприятий (таких как Volkswagen и Toyota) и некоторые бензиновые автомобили китайских марок набирают популярность благодаря отличному соотношению цены и качества. В то же время, чисто электрические автомобили на новых источниках энергии по-прежнему сталкиваются с серьезными проблемами на российском рынке, включая климатические условия, зарядную инфраструктуру и послепродажное обслуживание, и в настоящее время вряд ли станут массовыми.

На внутреннем рынке Китая: количество сделок с подержанными автомобилями впервые превысило 20 миллионов единиц, при этом ключевым фактором стали автомобили на новых источниках энергии.

Китайский рынок подержанных автомобилей также достиг исторического рубежа в 2025 году: объем сделок впервые превысил 20 миллионов автомобилей, достигнув 20,108 миллионов единиц. За этим стоит огромный объем владения автомобилями — 366 миллионов, а также политика «обмена» автомобилей, в результате которой было приобретено более 6,6 миллионов новых автомобилей. Что еще более важно, был достигнут существенный прогресс в построении единого национального рынка, полностью сняты ограничения на перемещение автомобилей, а межрегиональное перемещение (коэффициент обмена 34,9%) значительно оживило рынок.

Подержанные автомобили на новых источниках энергии стали наиболее активно растущим сегментом, годовой объем сделок с которым достиг 1,6 миллиона автомобилей, что составляет 7,9% от общего числа. Однако очевидны и проблемы этого рынка: средняя остаточная стоимость автомобилей на новых источниках энергии через три года составляет всего 43%, что значительно ниже, чем у 62% автомобилей с бензиновыми двигателями. Отсутствие прозрачности в отношении состояния батарей, быстрое развитие технологий и барьеры в предоставлении данных со стороны производителей остаются ключевыми факторами, ограничивающими доверие потребителей.

Тем временем, китайская индустрия подержанных автомобилей вступила в период низкой рентабельности. Ценовая война на рынке новых автомобилей снизила рентабельность продаж в автомобильной отрасли до 4,1%, в то время как средняя рентабельность дилеров подержанных автомобилей также колеблется около 4%. Отрасль быстро дифференцируется: ведущие компании переориентируются на брендинг и сетевые операции, а возможности послепродажного обслуживания и управление соответствием нормативным требованиям становятся новыми ключевыми факторами конкуренции.

Мнение эксперта: Российский рынок перешел от периода непомерной прибыли к периоду рациональности.

Аналитики автомобильной отрасли отмечают, что российский рынок подержанных автомобилей переходит от вакуума предложения, вызванного геополитическими изменениями, к периоду рациональной корректировки, обусловленной политикой. Для китайских автодилеров прежняя модель получения прибыли исключительно за счет разницы в ценах между различными источниками автомобилей больше не является устойчивой. В будущем конкуренция будет в большей степени сосредоточена на локализованном послепродажном обслуживании, системах технического обслуживания, поставках запчастей и управлении соответствием нормативным требованиям.

Любые изменения в налогах на металлолом, обменных курсах или политике сертификации могут существенно повлиять на стоимость импорта. В этом контексте создание стабильных трансграничных каналов сбыта и локализованных возможностей послепродажного обслуживания важнее, чем просто стремление к увеличению объемов экспорта.