Китайские подержанные автомобили обгоняют Южную Корею: что будет с российским рынком в 2026 году? 

Введение:В апреле на долю Китая пришлось 22,7% импорта подержанных автомобилей в Россию, и он поднялся на второе место. Доля Южной Кореи упала с 24,5% до 7,7%. Эксперты прогнозируют, что Китай, как ожидается, превзойдет Японию и достигнет вершины.

Ситуация на российском рынке подержанных автомобилей полностью переписывается. По данным, предоставленным агентству Sputnik главой агентства по анализу автомобильного рынка России Сергеем Целиковым, в апреле 2026 года на долю Китая пришлось 22,7% общего импорта подержанных автомобилей в Россию, обогнав Южную Корею (7,7%) и став вторым по величине поставщиком. Всего год назад Южная Корея была далеко впереди с долей 24,5%, а Китай – всего 11%.

По объему импорта за первые четыре месяца 2026 года Россия импортировала из Китая 28,9 тыс. подержанных легковых автомобилей, что в 1,4 раза больше по сравнению с 12 тыс. автомобилей за аналогичный период прошлого года. Мартовские данные также подтверждают эту тенденцию — 19,7% импортированных в Россию подержанных легковых автомобилей в этом месяце поступило из Китая, тогда как на долю Южной Кореи пришлось лишь 7,2%.

Целиков прямо заявил: «Южная Корея окончательно проиграла Китаю в конкурентной борьбе на российском рынке подержанных автомобилей». Он отметил, что выбор подержанных автомобилей в Китае чрезвычайно богат: от моделей мощностью менее 160 лошадиных сил до моделей мощностью более 160 лошадиных сил, в то время как корейская автомобильная промышленность не может предоставить такой же выбор. Япония в настоящее время по-прежнему лидирует с долей почти 60%, но Целиков прогнозирует, что в будущем Китай может превзойти Японию по поставкам российских подержанных автомобилей.

Ма Юцзюнь, выдающийся исследователь Дальневосточного научно-исследовательского института университета Хэйхэ, считает, что это историческая необходимость, чтобы доля подержанных автомобилей Китая в России превзошла Южную Корею – с одной стороны, она извлекает выгоду из глобального лидерства Китая в новых энергетических транспортных средствах, а с другой стороны, она опирается на дальнейшее углубление стратегического сотрудничества между Китаем и Россией. Но он также напомнил, что китайским автомобилям необходимо усилить локальную координацию в области адаптации к экстремальным холодам и послепродажного обслуживания, а также в будущем следует перейти от продаж отдельных автомобилей к промышленной координации.